鉄道事故 鉄道事故の慰霊施設 JR羽越本線脱線事故 　発生：2005年12月25日 　場所：北余目駅〜砂越駅間の第２最上川橋梁付近 　事故種別：脱線事故 　被害：死者５名　負傷者３３名 　原因：突風による脱線転覆 　対策：防風柵やドップラー・レーダーの設置 事故現場にある慰霊碑 福知山線列車脱線転覆事故 　発生：2005年4月25日 　場所：塚口駅〜尼崎駅間 　事故種別：脱線事故 　被害：死者107人　負傷者562人 　原因：速度超過による脱線 　対策：現場のカーブとカーブ手前の直線の制限速度 　　　　下げた。 　　　　ＪＲ西日本全線の所要時分を見直す。 慰霊施設（施設内は撮影禁止） 脱線した列車が衝突したマンション 車窓から見たマンション 営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故 　発生：２０００年３月８日 　場所：中目黒駅手前（恵比寿側）のカーブ 　事故種別：競合脱線 　被害：死者５人　負傷者６３人 　原因：カーブで脱線してポイント切替部分にはみ出 　　　　したところに対向車両が衝突 　対策：曲線通過性能の向上や輪重バランスが崩れ 　　　　ることの防止、輪重調整作業の作業性向上を 　　　　考慮した車両の採用するようにした。 　　　　　車体連結部の隅柱に衝突柱を設置して衝突 　　　　事故時の安全性を向上させた。 事故現場にある慰霊碑 信楽高原鉄道列車衝突事故 　発生：1991年5月14日 　場所：貴生川駅〜紫香楽宮跡駅間 　事故種別：列車衝突事故 　被害：死者42人　負傷者614人 　原因：代用閉塞の不適切な使用・誤出発検知装置の 　　　　誤作動 　対策：鉄道会社間相互で行われる直通運転に対して 　　　　周到な用意と訓練を行うことが求められるよ 　　　　うになる。 　　　　　従来は直通運転の相手先まで乗務員がその 　　　　まま乗務していることが多かったが、事故後 　　　　は自社線区間のみを乗務することが多くなっ 　　　　た。 　　　　　鉄道の分野での事故調査委員会が設けられ 　　　　るようになった 事故現場にある慰霊碑 事故現場 富士急行列車脱線転覆事故 　発生：1971年3月4日 　場所：寿駅〜三つ峠駅間 　事故種別：脱線事故 　被害：死者17名　負傷者69名 　原因：踏切でトラックと衝突しエアタンクが破損し 　　　　てブレーキが利かなくなり暴走して脱線 　対策：エアブレーキの系統を多重化 現場付近にある慰霊碑 鶴見事故 　発生：1963年11月9日 　場所：鶴見駅〜新子安駅間の滝坂不動踏切付近 　事故種別：多重衝突事故 　被害：死者161人　負傷者120人 　原因：�@貨物列車が脱線して東海道線の上り線路を 　　　　　塞いでしまう。 　　　　 �Aそこに横須賀線の上り電車が侵入して衝 　　　　　突、脱線して下り線にはじき出される。 　　　　 �Bはじき出された上りの電車が走行中の横 　　　　　須賀線の下り電車の側面に突き刺さる。 　対策：護輪軌条の追加設置・レール塗油器の設置｡ 　　　　２軸貨車のリンク改良・車輪踏面形状の改 　　　　良｡ 事故現場付近にある供養塔 鶴見の総持寺境内にある慰霊碑 三河島事故 　発生：1962年5月3日 　場所：常磐線三河島駅構内 　事故種別：多重衝突事故 　被害：死者160人　負傷者296人 　原因：�@貨物列車が停止信号を行き過ぎて安全側線 　　　　　に侵入して脱線し、下り線を塞ぐ。 　　　　 �A発車したばかりの下り電車が貨物列車に 　　　　　接触し脱線し、上り線を塞ぐ。 　　　　 �B数分後、上り電車が侵入して下り電車と 　　　　　衝突。 　　　　　（下り電車の乗客が非常ドアコックを開い 　　　　　て脱出して線路を歩いていたため、線路を 　　　　　歩いていた乗客をはねながら衝突） 　対策：自動列車停止装置（ATS）の設置の前倒し。 　　 　　信号炎管・列車防護無線装置の整備 三河島駅近くの浄正寺境内にある観音様 浄正寺 六軒事故 　発生：1956年10月15日 　場所：参宮線（現紀伊線）六軒駅 　事故種別：列車衝突事故 　被害：死者42名　負傷者94名 　原因：列車の脱線・出発信号機現示の誤認 　対策：蒸気機関車の廃止、電気や内燃動力へ 　　　　の切り替え促進。（ボイラーの熱水による 　　　　死傷者が多かったため） 事故現場付近の慰霊碑 松阪市の清光寺にある殉難者碑 桜木町事故 　発生：1951年4月24日 　場所：桜木町駅構内 　事故種別：列車火災事故 　被害：死者106人　負傷者92人 　原因：作業員が誤ってスパナを落とし、架線が垂れ 　　　　下がってしまったところに電車が来て架線と 　　　　パンタグラフが絡まりショートして火災が発 　　　　生。 　　　　自動扉はショートのため作動せず脱出がで 　　　　できなかったため被害が拡大。 　対策：非常ドアコックの設置と表示が義務化され、 　　　　緊急時にドアを乗客が手動で開けられるよう 　　　　法令が改正された。 鶴見の総持寺境内にある桜木観音 松川事件 　発生：1949年8月17日 　場所：東北本線（福島市松川町） 　事故種別：脱線転覆事故 　被害：乗員３名死亡 　原因：列車往来妨害 　　　　（レールが外されていた） 　　　　※国鉄３大ミステリーの１つ 慰霊碑 松川記念塔 三鷹事件 　発生：1949年7月15日 　場所：三鷹駅構内 　事故種別：脱線転覆事故 　被害：死者６名　負傷者２０名 　　　　（脱線転覆しながら商店街に突っ込む） 　原因：無人列車の暴走 　　　　※国鉄３大ミステリーの1つ 慰霊碑 ＪＲ東日本労組が建立した５０年碑 庭坂事件 　発生：1948年4月27日 　場所：奥羽本線（福島市町庭坂） 　事故種別：脱線転覆事故 　被害：乗員３名死亡 　原因：列車往来妨害 　　　　（線路のつなぎ目の線路継目板、ボルト、 　　　　　犬釘が外されていた） 事故現場の慰霊碑 近鉄奈良線列車暴走追突事故 　発生：1948年3月31日 　場所：河内花園駅構内 　事故種別：追突事故 　被害：死者49名　負傷者282名 　原因：ブレーキ故障（部品の老朽化。資源不足に 　　　　より部品が摩耗しても使い続け、補助ブレ 　　　　ーキは使えなくなっていた） 　 　河内花園駅の高架下に建つ光明地蔵 名鉄瀬戸線脱線転覆事故 　発生：1948年1月5日 　場所：名古屋市守山区大森 　事故種別：脱線転覆事故 　被害：死者38名　負傷者153名 　原因：急カーブでの急ブレーキ 事故現場の慰霊碑 八高線列車転覆事故 　発生：1947年2月25日 　場所：東飯能駅〜高麗川駅のカーブ 　事故種別：脱線転覆事故 　被害：死者184名　負傷者495名 　原因：減速不足による客車の脱線転覆 　対策：木造車の鋼体化改造 事故現場の慰霊碑 八高線列車正面衝突事故 　発生：1945年8月24日 　場所：小宮駅〜拝島駅の多摩川橋梁中央部 　事故種別：列車正面衝突および転落 　被害：死者105名　負傷者67名（増水した川に転 　　　　落したため、流された被害者もいるため諸説 　　　　あり） 　原因：暴風雨、信号故障、通信途絶による代替閉 　　　　塞の不徹底や思い違い 八高線の多摩川橋梁 多摩川から引揚げた車輪 説明書き 成東駅爆破事件 　発生：1945年8月13日 　場所：千葉県成東駅 　被害：死者４２名 　原因：米軍の戦闘機による機銃掃射により成東駅 　　　　に停車中の列車（弾薬積載）が引火し、消火 　　　　作業中に爆発 駅の入口付近にある慰霊碑 湯の花トンネル列車銃撃事件 　発生：1945年8月5日 　場所：八王子市裏高尾町の中央本線湯の花トンネル 　被害：死者52名，負傷者133名（諸説あり） 　原因：米軍の戦闘機による機銃掃射とロケット弾の 　　　　攻撃 バス通りにある案内 慰霊碑 湯の花トンネル 大山口列車空襲 　発生：1945年7月28日 　場所：山陰本線大山口駅東方約600m 　被害：死者44名、負傷者31名 　原因：米軍の戦闘機による機銃掃射とロケット弾の 　　　　攻撃 大山口駅の外にある慰霊碑 北条線列車脱線転覆事故 　発生：1945年3月31日 　場所：兵庫県加西市の網引駅付近 　事故種別：脱線事故 　被害：死者12名(飛行機搭乗員1名含む) 　　　　　負傷者104名 　原因：�@戦闘機「紫電改」が試験飛行中にエンジン 　　　　　停止 　　　　�A不時着時に線路を引っ掛けてずれる 　　　　�Bずれた線路に列車が侵入して脱線転覆 事故現場の慰霊碑 網引駅 網引駅にある説明書き 高山線列車脱線事故 　発生：1945年1月10日 　場所：飛騨金山駅〜焼石駅間 　事故種別：競合脱線 　被害：死者43名　負傷者56名 　原因：不明 事故現場のお地蔵様 慰霊碑 土浦事故 　発生：1943年10月26日 　場所：常磐線土浦駅構内 　事故種別：多重衝突事故 　被害：死者110名　負傷者107名（諸説あり） 　原因：ポイント切替ミス、および信号を赤にしなか 　　　　ったことによる二次、三次災害。 　　　　　�@貨車の入替作業時にポイント切替えミス 　　　　　　により貨車が立ち往生する。 　　　　　�A立ち往生していた貨車に侵入してきた上 　　　　　　り貨物列車が衝突して脱線して下り線を 　　　　　　塞ぐ。 　　　　　�B下り普通列車が脱線した貨物列車に衝突 　　　　　　し客車の一部が川に転落してしまう。 ＪＲの寮内にある慰霊碑（許可を得て撮影） 最初に作られた慰霊碑 客車が転落した川 山陽線網干駅列車衝突事故 　発生：1941年9月16日 　場所：山陽本線網干駅構内 　事故種別：追突事故 　被害：死者85名　負傷者71名 　原因：減速不足 　対策：橙信号のときは制限速度（５５キロ）以下に 　　　　落とす規定となる 網干駅近くの朝日山山頂のお寺にある慰霊碑 朝日山から見た網干駅方面 西成線列車脱線火災事故 　発生：1940年1月29日 　場所：西成線（現桜島線）安治川口駅構内 　事故種別：脱線転覆および車両火災 　被害：死者189人 負傷者69人 　原因：列車通過中にポイント切替を行ったことによ 　　　　る脱線転覆、およびガソリンへの引火による 　　　　火災 　対策：鎖錠装置（列車通過中にポイント切替をでき 　　　　なくする装置）の設置 　　　　ガソリンエンジン車の使用を中止し、電化工 　　　　事を前倒し 安治川口駅の外にある慰霊碑 根府川駅列車転落事故 　発生：1923年9月1日 　場所：根府川駅構内 　事故種別：脱線転落事故 　被害：死者112人 負傷者13人（諸説あり） 　原因：関東大震災で発生した地滑りにより駅と列 　　　　車の一部が海に落下する。 根府川駅にある慰霊碑 根府川駅ホーム 北陸線列車雪崩直撃事故 　発生：1922年2月3日 　場所：親不知駅〜青海駅間の勝山トンネル付近 　事故種別：脱線事故 　被害：死者90人 負傷者40人 　原因：雪崩の直撃 　対策：複線化の際に上り線は専用の新子不知トンネ 　　　　ルを山側に建設 　　　　下り線は旧線にコンクリート製のスノーシェ 　　　　ルターを設置 糸魚川市の蓮台寺地区の七社神社境内の慰霊碑 糸魚川市の大和川地区の教念寺境内の慰霊碑 現場付近 箒川鉄橋列車転落事故 　発生：1899年10月7日 　場所：東北本線の矢板駅〜野崎駅の箒川鉄橋 　事故種別：脱線転落事故 　被害：死者１９人　負傷者３８人（諸説あり） 　原因：台風と地形による強風 現場近くの慰霊碑 現場近くの線路沿いの慰霊碑 箒川鉄橋 ＭＡＩＮに戻る バックナンバー